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2月6日，隨著最后一根鉆孔樁的順利灌注，由山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司投資建設(shè)、中鐵大橋局承建的濟(jì)濱高鐵濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋主墩樁基施工全部完成，為轉(zhuǎn)入下部結(jié)構(gòu)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)陽黃河公鐵兩用特大橋是全線的控制性工程之一，大橋全長13863.12m，計(jì)劃工期34個(gè)月。其中，大橋主墩均采用40根φ2.0m鉆孔樁，樁長76-90m不等，最大鉆孔深度達(dá)114m。施工地層主要為粉砂、粉土、粉質(zhì)黏土、細(xì)砂等，這對大直徑鋼護(hù)筒插打、超深鉆孔樁成孔、超長鋼筋籠加工與下放、水下混凝土灌注等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)都提出了較高要求。

濟(jì)濱高鐵公司聚焦“精品、數(shù)字、綠色、低碳、人文、平安”高鐵工程示范線建設(shè)目標(biāo)，加強(qiáng)對控制性項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量管理，自主墩首根樁基開鉆以來，強(qiáng)化現(xiàn)場組織、優(yōu)化資源配置，緊盯關(guān)鍵問題，努力克服地層變化復(fù)雜、穩(wěn)定性差，鉆孔過程中坍孔、縮孔風(fēng)險(xiǎn)較大等困難，做好方案比選，優(yōu)化鉆孔泥漿配比，嚴(yán)控清孔質(zhì)量，安全優(yōu)質(zhì)高效完成了160根樁基施工任務(wù)。

在施工過程中，濟(jì)濱高鐵公司和參建單位特別注重黃河生態(tài)環(huán)境保護(hù)，自行研發(fā)設(shè)計(jì)了鉆孔泥漿自循環(huán)系統(tǒng)，通過采用大功率篩砂機(jī)等先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了泥漿從攪拌、存儲、使用、回收到再利用的循環(huán)系統(tǒng)，有效降低了泥漿使用量，實(shí)現(xiàn)泥漿在黃河河道內(nèi)施工的零排放，以實(shí)際行動助力黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展。